Я как-то в шутку подумал — а не используют ли велогонщики электромоторы, ведь при современном развитии электроники спрятать механизм внутри рамы не представляет большой сложности.

Шутка оказалось не такой уж и смешной — недавно UCI ввели санкции за использование в гонках подобных девайсов. Попавшихся на таком необычном допинге обещают штрафовать на большие деньги с возможностью дисквалификации.

При этом, в отличие от обычных допинговых дел, под санкции попадает не только сам гонщик, но и его команда. Это несколько странно, почему-то они считают, что химичить спортсмен может самостоятельно, а оснастить велосипед мотором — только при помощи механиков.

Сколько стоит стать быстрее Армстронга

Я немного погуглил, и как оказалось, стать велогонщиком профессионального уровня не так уж и дорого. 🙂 Есть такая компания Vivax Assist, которая предлагает готовые комплекты электродвигателей, предназначенных для скрытой установки в велосипеды.

Например, вот такое устройство, размещающееся в подседельной трубе и передающее крутящий момент на ось каретки, стоит 2700 евро, в комплекте батарея на 60 минут работы и зарядник. Аккумулятор можно разместить в подседельной сумочке. Кстати, общий вес — всего 1800 грамм.

Кроме этого, компания предлагает так называемый «невидимый комплект» для профи — в этом случае батарея скрыта в велофляге, а пульт управления беспроводной и замаскирован в виде затычки руля. Отличить такой велосипед от обычного внешне невозможно.

Говорят, что велогонщики, пользующиеся подобным электровспоможением имеют более продвинутые системы — компьютер совмещен с пульсометром и подключает мотор автоматически, когда пульс пересекает заданный предел (разумеется, всё работает без проводов).

Например, гонщик идет в отрыв, его пульс достигает, скажем, 180 уд/м, и в этот момент включается электродвигатель, что позволяет естественно и непринужденно оторваться от преследователей.

Как оказалось, среди любителей велоспорта упорно ходят слухи, что некоторые (а может и многие) велогонщики топового уровня используют «механический допинг». Полагаю, что если бы это было фантазией завистников, то вряд ли UCI стало бы реагировать внесением поправок в правила.

Бороться с новой напастью предполагается выборочным инспектированием велосипедов, достигших финиша.

В этом свете меня начинают терзать смутные сомнения… 🙂 Часовые рекорды скорости, посыпавшиеся один за другим после многолетнего перерыва — это не следствие «механического допинга»? Там-то велосипеды не проверяли совершенно точно.

Одним словом, если вы захотите удивить местных вело-лосей, то заказывайте «невидимый комплект» от Vivax Assist и записывайтесь на ближайшие гонки. 🙂 Хотя не исключаю, что там такие уже имеются.

Закономерный вопрос — зачем это людям нужно, но я вспоминаю, сколько игроков в онлайн-играх, которые используют так называемые «читы», чтобы обыгрывать честных игроков. Казалось бы — это просто игра, за которую тебе ничего не платят, наоборот, ты платишь своим временем, зачем же портить себе и людям игровой процесс? Наверно, тешить своё эго для них важнее удовольствия от процесса.

Что скажете?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое.

Проверки Международного союза велосипедистов (UCI) велосипедов гонщиков перед стартом и после финиша гонок уже стали привычными. Хотя в шоссейном велоспорте не было открыто ни одного случая применения механического допинга, споры вокруг спрятанных в велосипеде моторчиках не утихают. Французская спортивная телепрограмма Stade 2 и итальянская газета Corriere della Sera объявили, что провели расследование и пришли к выводу о том, что скрытые моторчики продолжают использоваться в профессиональных шоссейных гонках.

Журналисты Тьерри Вильдари (Thierry Vildary) и Марко Бонарриго (Marco Bonarrigo) применили дорогой термочувствительный детектор, чтобы проверить наличие моторчиков в велосипедах гонщиков на классике е (Strade Bianche) и многодневной гонке .

Как сообщается в статье Corriere della Sera , благодаря замаскированному под видеокамеру детектору журналисты заметили, по меньшей мере, 7 разного вида моторов в велосипедах участников Страде Бьянке и «Недели Коппи и Бартали».

5 из моторчиков были спрятаны в подседельной трубе, 2 - в задней втулке и кассете.

В статье утверждается, что эксперты подтверждают - тепло, зафиксированное детектором журналистов, способен продуцировать лишь мотор.

Также журналисты Вильдари и Бонарриго поехали в Будапешт, где встретились с венгерским инженером Иштваном Варьясом (Istvan Varjas), которого подозревают в продаже велосипедов со скрытыми моторчиками профессиональным велогонщикам. В одном из интервью L’Equipe Иштван Варьяс говорил, что никогда напрямую не продавал велосипеды с моторчиком гонщикам, а делал это через людей в Монако. Стоимость его велосипедов 100 000 - 150 000 евро.

Варьяс объяснил журналистам, что наиболее продвинутый вид моторчика с неодимовым магнитом в настоящее время прячется в карбоновом ободе, и он способен производить 60 ватт. Активируется и регулируется моторчик в колесе через блютус (bluetooth), а обнаружить его способен лишь мощный детектор магнитного поля.

Некоторые из моторчиков, которые можно поставить в подседельную трубку, сейчас свободно продаются, а наиболее современные из моторов очень трудно обнаружить из-за того, что выделяемое ими тепло очень мало. Иштван Варьяс также рассказал журналистам, что моторчики последних версий весят очень мало, их длина всего 5 см, но они могут производить мощность до 250 ватт. Их можно поставить в кассету или в каретку, что, по словам Варьяса «отлично подходит спортсменам, способным педалировать с высокой частотой».

Варьяс продемонстрировал журналистам особые , спрятанными глубоко в ободе. Магнетик со спиральной магнитной структурой, работающий на скрытой батарее, способен продуцировать до 60 ватт мощности, что может дать значительное преимущество на сложных подъёмах или в тяжёлой гонке. Такой обод стоит 50 000 евро, позволить его могут лишь некоторые спортсмены.

Никого наверное не обошла волна допинга, связанная с Олимпийскими играми и сборной России. Я так и не понял, под каким флагом будут выступать спортсмены, которым разрешат участвовать в играх. С самой историей все понятно - допинг это обычно научное, фармацевтическое и административное поле борьбы. Все используют допинг, но у некоторых фармацевты лучше и имеется ресурс влияния в контролирующих и проверяющих организациях. Поэтому этот раунд Россией проигран вчистую. Бывает.

А вот сегодня я узнал об одном из видов "механического допинга". Вот смотрите...

Слухи о том, что велосипедисты используют моторчики, ходят по крайней мере с 2010 года. Именно тогда был опубликован ролик, в котором подробно рассказывается, как можно засунуть мотор в раму, как им управлять с помощью скрытой кнопки на руле и почему его сложно обнаружить (ролик набрал уже 4,6 миллиона просмотров). В 2014 году на гонке Вуэльта Испании один из спортсменов упал, после чего заднее колесо его велосипеда продолжило подозрительно крутиться, но тогда большого скандала не случилось. Косвенных улик постепенно становилось все больше; о моторах внутри велосипедов начали снимать большие передачи.

Впервые наличие мотора в велосипеде профессионального спортсмена доказали в начале 2016 года. Бельгийка Фемке Ван Ден Дрише считалась одной из самых талантливых молодых европейских велосипедисток — она выиграла и титул чемпионки Бельгии среди спортсменок моложе 23 лет, и титул чемпионки Европы с тем же возрастным ограничением. Фемке Ван Ден Дрише была в списке фаворитов чемпионата мира (также U-23), но именно в ходе этого соревнования в ее велосипеде обнаружили мотор.

Фото с сайта компании, занимающейся созданием «механического допинга» для велосипедистов

Обнаружили «технодопинг» совершенно случайно, когда бельгийка сошла с дистанции по техническим причинам. До начала соревнований Фемке считалась фаворитом.

Анализ показал, что в раме велосипеда есть скрытый моторчик. По словам специалистов, он использовался для улучшения результатов велосипедистки. Отец велосипедистки при этом утверждает, что велосипед не ее, а ее друга. У них вроде как одинаковые транспортные средства, и молодой человек оставил свой велосипед рядом с грузовиком спортсменки. Техник же решил, что это ее велосипед, и подготовил его к соревнованиям.

Спортсменка пыталась доказать, что это не ее велосипед, но тщетно: ее лишили всех титулов и призовых денег, приговорили к штрафу и шестилетней дисквалификации.

Слухи о технологическом допинге стали циркулировать в среде велосипедистов с 2010 года, когда в «технологическом мошенничестве» обвинили спортсмена Фабиана Канселлара (Fabian Cancellara). Тогда один из технических экспертов утверждал, что в велосипеде спортсмена работает небольшой электромотор мощностью от 60 до 100 ватт. Несмотря на то, что мотор маломощный, это помогало велосипедисту улучшить эффективность работы.

Впоследствии устроители велочемпионатов мирового уровня стали подвергать велосипеды досмотру в случайном порядке, с использованием сканера и небольшой камеры.

Термальные камеры показывают, что под подозрением находятся еще несколько спортсменов. Расследования по «механическому допингу» в 2016 году стали проводить не только профильные организации, но и журналисты. Так, телеканал France 2 и итальянская газета Corriere della Sera выяснили, что на двух гонках 2016-го в Италии по крайней мере семь спортсменов подозревались в использования мотора. Для обнаружения подозрительных велосипедов журналисты применяли термальные камеры: место, где расположен мотор, нагревается во время работы— и остывает, когда гонщику не нужна «помощь».

Международный союз велосипедистов (UCI) метод с термальными камерами долгое время не применял. В UCI считали, что по соотношению цена/качество лучше пользоваться магнитным резонансом на старте и на финише — по словам экспертов UCI, этот метод тоже позволяет находить внутри велосипедов скрытые устройства. Даже после расследования итальянских и французских журналистов чиновники продолжали считать, что магнитный резонанс работает неплохо.

На «Тур де Франс» все-таки будут использовать термальные камеры, причем сделанные специально для гонки. Их разработала комиссия по атомной энергетике Франции по заказу правительства. Камеры можно будет устанавливать на мотоциклы, которые сопровождают гонщиков. Они способны обнаруживать моторы даже в нерабочем состоянии.

После этого происшествия итальянская газета Gazzetta dello Sport опубликовала сенсационное интервью с неким анонимом, заявляющим, что большинство признанных велогонщиков используют механический допинг.

По его словам, электрический мотор под сидением или в раме велосипеда является прошлым веком. Последними разработками в сфере неправомерной модернизации спортивных велосипедов выступают электромагнитные колеса, которые способны:

Генерировать до 60 Вт;
- приводиться в действие как пультом ДУ, так и автоматически, при достижении частотой пульса спортсмена определенного значения.

Пожелавший остаться неизвестным изобретатель заявляет, что, несмотря на огромную стоимость таких колес – до 200 тысяч евро, желающие их приобрести становятся в очередь за 6 месяцев.

Примечательно, что респондент утверждает, что немало велогонщиков используют данное изобретение, даже не подозревая об этом. Дело в том, что обычно заказы на электромагнитные колеса поступают через третьих лиц, вероятно, имеющих свой финансовый интерес от победы спортсмена.

источники

Что такое механический допинг? UCI официально считают его “технологическим мошенничеством”, и ввели в январе прошлого года правила, ограничивающие право велосипедиста на участие в соревнованиях в течение шести месяцев и предусматривающие огромные штрафы, если велосипедисты и команда будут пойманы на наличии скрытых двигателей в велосипедах для улучшения производительности.

Ранние виды двигателей были не так развиты и скрывались на подседельной трубе, но более усложненные образцы, основанные на военных технологиях и технологиях Формулы 1 не так давно ввели в использование скрытые магниты в колесах, которые сложно обнаружить. Репутация UCI была испорчена, когда во время организуемого ими велокроссового Чемпионата мира, перед женской гонкой, в велосипеде одной из участниц, бельгийки Фемке Ван ден Дрише, был обнаружен скрытый установленный двигатель. Она сразу была дисквалифицирована на 6 лет.

Факт существования механического допинга начинался с предположений велосипедистов еще в 2010-м о возможности использования скрытых двигателей в профессиональных гонках. Фабиан Канчеллара был в центре скандала после того, как он обогнал Тома Боонена в самой сложной части заезда в Капельммуре на Туре Фландрии, ошеломив бельгийских комментаторов силой ускорения в положении сидя. Канчеллара рьяно отрицал все обвинения. В 2014 и 2015 годах подозрения в механическом допинге возникали снова, подогреваемые слухами в СМИ.

В 2016-м французское теле-шоу Stade 2 и итальянская газета Corriere della Sera провели детальное расследование и заявили, что в нескольких гонках использовались скрытые моторы.

UCI смогли немного приуменьшить масштабы этого расследования, однако, были вынуждены повысить уровень контроля, и поэтому начали использовать рентген на Тур де Франс. Однако, подозрения продолжали всплывать. Истван Варджас, венгерский инженер, который видимо, изобрел технологию скрытого двигателя, заявил, что в прошлом использовались механические допинги и что по прошествии лет технологии развились и ушли далеко вперед. Это было первое заявление такого масштаба о технологиях, существование которых многие отрицали - маленький двигатель, который может добавить мощности к силе педалирования. Устройство на батарейке располагается в области нижней каретки и помогает крутить педали. Конечно, велосипедисту все равно приходится крутить педали, но помощь всего в 50 ватт может помочь выиграть гонку.

Бывший президент UCI, Пэт МакКуэйд, отрицал, что технологии могли бы быть использованы в профессиональном пелотоне.

«Мы ничего не знаем о том, используется ли уже эта продукция в велосипедных соревнованиях», сказал он когда-то. «В данный момент времени у нас нет доказательств того, что в пелотоне уже используется такой тип двигателя».

Командный менеджер Тома Боонена, наоборот, принял обвинения всерьез. «Это было бы еще хуже допинга. Это чистое мошенничество».

Со временем UCI были вынуждены рассмотреть эту возможность, хотя МакКуэйд и продолжал отрицать таковую на практике. «Их все еще не видно», говорил он. «Все доказательства - лишь батарея размером с пакетик сахара».

Команда Канчеллары рьяно защищала своего велосипедиста решительным заявлением: «Никогда не было и не могло быть никаких моторов ни на одном из велосипедов участников команды Saxo Bank», писали они. «Победы Фабиана - результат его самоотдачи, трудолюбия и самопожертвования, а также его уникальной способности стремиться к поставленной цели. Мы осознаем, что публика может видеть за пределами глупости, навязанной этим мифом, и уважать Фабиана за то, что он такой какой есть. Настоящий чемпион».

Во время обсуждения выяснилось, что Крис Бордман предупреждал UCI о скрытых двигателях еще за год до начала всех слухов. «Я был на встрече с UCI в прошлом году и нарисовал на доске, как именно это может работать», рассказал Бордман газете the Telegraph. «Я показал им некоторые из сложных технологий, доступных сейчас, преимущественно из Формулы 1, благодаря которым можно получить киловатт из одной мини-пальчиковой батареи. И не забывайте об электромоторах. Думаю, можно не говорить, что после моей речи наступила настораживающая тишина».

В июне 2010 г. Канчеллара все еще настаивал, что единственный имеющийся у него мотор - его собственное тело.

Тогда же UCI решают начать сканирование велосипедов на проверку, начав с Тур де Франс. В дополнение к визуальному осмотру ввели также проверочное сканирование велосипедов на наличие моторов.

В марте 2015 г. UCI проверили 36 велосипедов, участвующих в гонке Милан - Сан-Ремо. Было отведено специальное место для проверок.

В апреле 2015 г. UCI ввели дополнительные взыскания за механический допинг. Такими взысканиями стали отстранение от соревнований на 6 месяцев и штраф от 20 до 200 тысяч швейцарских франков. Команды также могут быть дисквалифицированы на полгода, и штраф может обойтись им от 100 тыс. до 1 млн. франков.

В мае 2015 г., Альберто Контадор, вызвал подозрения тем, что показывал кое-какие странные временные изменения во время гонки.

Учитывая все слухи вокруг скрытых двигателей, некоторые предположили, что он использовал нечто подобное, на что он ответил: «Все эти разговоры о моторах - просто шутка, что-то из мира научной фантастики. Изменения зависят от сложности этапа - могут использоваться покрышки, подшипники и даже более жесткие колеса. Бывают случаи, когда преодоление 30-40 км дает определенные преимущества. Но это не имеет отношения к моторам».

Представители UCI разобрали велосипед Контадора и ничего не нашли.

Июль 2015 - UCI с серьезностью заявили о своих намерениях проверять велосипеды на наличие механического допинга, но провели лишь несколько проверок на Тур де Франс.

В июле 2016 г. UCI протестировали велосипеды Фрума, Контадора и Пино в Альп д’Юэз на наличие механических допингов. UCI искали не только скрытые в рамах двигатели, но и устройства в колесах.

Грег Лемон поверил в слухи, и дал несколько практических советов в адрес UCI: “Я знаю, что моторы существуют, я ездил на одном велосипеде с таким мотором и общался с изобретателем этого устройства. Говоря о не существовании таковых, люди дурят сами себя, поэтому, на мой взгляд, это обоснованное подозрение. Я также верю, что эти устройства использовались в пелотоне. Кажется невероятным, чтобы кто-то сделал это, но это реально. Это просто проверить, проще, чем на допинг, но не осмотром подседельной трубы. Нужен тепловизор, который можно использовать во время гонки. Он может за несколько метров увидеть разницу в излучении тепла в нижней каретке. Это мой совет UCI”.

UCI подтвердили и наличие мотора в байке Ван ден Дрише, с использованием ими новых методов определения - по слухам, даже приложение для планшета. «Всем, кто хочет обмануть, вчера мы отправили четкое сообщение: мы поймаем вас и накажем, потому что наша технология определения такого обмана, кажется, работает», сообщил президент UCI Брайан Куксон перед Чемпионатом мира по велокроссу - январь 2016.

Президент ассоциации велосипедистов, Джанни Буньо, сказал, что механический допинг едва ли является проблемой для профессионального шоссейного пелотона, и рассказал о попытках UCI. «Мы уверены, что UCI изо всех сил старается улучшить контроль, и, надеемся, прогресс не заставит себя ждать, в сотрудничестве с производителями, чтобы избежать любых сомнений по поводу выступлений спортсменов. Мы также, в пределах ассоциации, ищем решения для установления более четкого контроля, и мы знаем, что можем рассчитывать на полное сотрудничество с велосипедистами», говорит Буньо.

Целью является получение при помощи тепловизоров доказательств использования моторов в профессиональном пелотоне - как недавно случилось на Strade Bianche и Coppi e Bartali. Расследование показало технологию сокрытия моторов внутри глубоких карбоновых ободов.

UCI отрицают критику в адрес неэффективности приложения для планшетов в определении моторов.

Как мы уже упоминали выше, UCI подтвердили, что Фемке ван ден Дрише была дисквалифицирована на шесть лет за использование механического допинга. Датой отсчета считается 11 октября 2015 г., и кроме этого, она должна оплатить штраф 20 тыс. швейцарских франков.

«Решение о проведении проверок было принято в январе 2016 г. в результате обнаружения электромотора в велосипеде одной из участниц Женской гонки до 23 лет в рамках Чемпионата мира по велокроссу. Подозрительный велосипед был просканирован новым магнитно-резонансным оборудованием, введенным UCI в использование в прошлом году. В велосипеде был обнаружен мотор Vivax, скрытый вместе с батареей в подседельной трубе. Управлялся он по Bluetooth при помощи переключателя на руле».

UCI раскрыли подробности технологии планшета для проверки на механический допинг во время специальной демонстрации для избранных средств масс-медиа в главном офисе UCI, в Эгле, Швейцария.

UCI вновь подтвердили свою веру в использовании планшетного устройства для обнаружения плотности магнитного потока скрытых двигателей или магнитных колес. UCI явно хотели дать понять всем, что бесполезно пытаться использовать механический допинг в спорте.

UCI всегда настаивали на том, что планшет - лучший способ проверки на мех.допинг, но спортивное руководство начали использовать простой тепловизор на основных этапах Тур де Франс, а также рентген для определения скрытых моторов или особых колес.

После соревнования рентгеном были проверены несколько велосипедов, несмотря на изрядный дождь и холод. В том числе и велосипед Криса Фрума, и Петера Сагана. 10 велосипедов были взяты на проверку без указания, кому они принадлежат.

В итоге ни одного случая использования механического допинга на Тур де Франс обнаружено не было после 3773 тестов.
По заявлению UCI, всего проведены 10 000 проверок в разных дисциплинах, в разных возрастных категориях, мужских и женских. На сегодня единственный известный случай использования механического допинга - случай с бельгийкой Фемке Ван ден Дрише на Чемпионате мира 2016 по велокроссу в Зольдере, Бельгия.

Лэнс Армстронг отрицает использование скрытого мотора в своем велосипеде за всю историю его профессиональной карьеры. Он говорит, что знал о злободневности вопроса после серии открытий за последние месяцы, но заявил, что в 1999 никто даже не знал о возможности использования мотора в велосипеде.

Невероятный Канчеллара

Олимпийский чемпион по велоспорту Фабиан Канчеллара мог побеждать своих соперников с помощью секретного приспособления...

В шоссейных велогонках разразился скандал, который, о чудо, никак не связан с запрещенной фармакологией. Олимпийского чемпиона и одного из лучших раздельщиков мира Фабиана Канчеллару обвиняют в использовании допинга, но не медицинского, а технического. В интернете появилось видео, которое уличает знаменитого велосипедиста в махинациях с механизмом велосипеда, которые дают ему значительное преимущество над соперниками. Впрочем, не исключено, что это всего лишь домыслы конкурентов. По крайней мере главный механик сборной России по велоспорту Анатолий Синцов попытался убедить GZT.RU в том, что технические ухищрения в современном велоспорте почти невозможны.

А вы это видели?

На скандальном видеоролике два ведущих на итальянском языке рассказывают о секретном велосипеде Фабиана Канчеллары. Видно, что сюжет подготовлен профессионалами: в семиминутном ролике используются элементы графики и хорошо подобранные видеофрагменты. Суть видеорепортажа в том, что знаменитый швейцарец, своими победами ставший поперек горла многим, возможно, жульничает со своей техникой. Авторы ролика показывают, что технически вполне возможно вмонтировать в подседельную трубку устройство, которое поможет велосипедисту крутить педали- иными словами, практически моторчик.

Устройство крепится таким образом, что внешне заметить его совершенно невозможно. Управлять им можно с помощью кнопки на руле. Авторы видеоролика, смонтировавшие «мотор» на велосипеде, приводят кадры, на которых отчетливо видно, как Канчеллара во время двух недавних гонок «Париж- Рубэ» и «Тур Фландрии» делает характерные движения рукой.

Невероятный Канчеллара

В обеих гонках Канчеллара стал победителем. «То, что вытворял швейцарец Фабиан Канчеллара, можно попытаться описать словами... Фантастически, блестяще, бесподобно, гениально... Не знаю, какие слова можно подобрать к тому выносу огромного количества топ-тел, который мы сегодня увидели. Никто не смог ничего противопоставить Фабиану Канчелларе, и можно лишь надеяться на то, что в этом выступлении швейцарца все чисто»,- пишет в одном из велоблогов очевидец гонки «Париж- Рубэ».

Канчеллара уехал от соперников на 48-м километре из 259 километров гонки, и уехал навсегда. Для современных шоссейных гонок это выдающееся достижение. Вторым в гонке, которую называют «Северным адом», был норвежец Тор Хушовд. Именно к «обиженному» норвежцу в первую очередь обратились журналисты с просьбой прокомментировать действия победителя. «Я не подозреваю Канчеллару и не воспринимаю это видео всерьез. Потому что все это легко проверить сразу после гонки»,- был краток Тор Хушовд.

Практически невозможно

Солидарен с норвежцем и главный механик национальной сборной России по велоспорту Анатолий Синцов. «Теоретически механический „допинг“ может использоваться в виде смазок или технических приспособлений,- пояснил специалист.- Но практически применить их невозможно. Процент технической лазейки я бы определил как ничтожно малый. Ведь в отличие от фармакологических средств, которые можно скушать втихую, здесь все на виду- перед каждой гонкой велосипед проходит проверку на соответствие многим параметрам».

Международная федерация велоспорта уже прошла тот период, когда правила позволяли найти техническую лазейку, уверяет Анатолий Синцов. В конце 1980-х в командой гонке на шоссе немецкая команда использовала специальные приспособления, которые позволяли им увеличить КПД движений: стартовав в обычном режиме, велосипедисты пристегивали себя за пояс к выносу руля и таким образом получали более жесткую сцепку с машиной. Однако это длилось недолго. Контроль на соревнованиях всех уровней строг.

Основные параметры проверки велосипедов: вес и геометрические параметры. «Оба показателя имеют допустимую „вилку“, но бывает так, что из-за антропометрических данных гонщика требуется их превысить,- пояснил специалист.- Если это этап Кубка мира не судьбоносный, то судьи могут закрыть глаза на незначительные (подчеркиваю: незначительные) отклонения от нормы. Но если это чемпионат мира или Олимпийские игры, то контроль настолько строг, то даже на допустимые отклонения требуется заявка менеджера команды. Затем гонщика вызывает судейская комиссия, замеряет его вес, размер конечностей, туловища и только тогда позволяет какие-то подвижки».

А вообще неважно, применял Канчеллара «техдопинг» или нет. «Не стоит обращать внимания на такие вещи. Я предпочитаю не думать о соперниках, а работать над собой, как это делает знаменитый биатлонист Уле Эйнар Бьорндален»,- подвел итог всех рассуждений норвежский велосипедист Тор Хушовд.

Механический допинг

Накануне вечером Международный Союз велосипедистов сообщил через свою пресс-службу, что он намерен всесторонне обсудить возможное наличие "механического допинга", для чего запланировал провести на следующей неделе специальную встречу с представителями промышленности

механический допинг

Президент UCI Пэт Маккуэйд заявил в интервью AP, что сейчас он не представляет себе, как гонщики могли бы использовать всевозможные вспомогательные устройства, наподобие тех, что продемонстрировал итальянский журналист Давиде Кассани на велосипеде во время прохождения Giro d"Italia. По заявленным характеристикам механические устройства, вмонтированные в вертикальную трубу рамы велосипеда, вырабатывают приблизительно 50-100 ватт энергии и позволяют гонщику на достаточно конкурентной скорости работать в льготном режиме около часа.

"Мы хотим удостовериться, дейстительно ли батареи для вырабатывания такого количества энергии могут быть незаметно скрыты внутри рамы велосипеда. Сегодня UCI имеет возможность полностью контролировать любое изменение конструкций велосипедов, на которых спортсмены выходят на старты гонок. Но если такое приспособление действительно существует, то он безусловно используется незаконно," сказал Маккуэйд. Напомним, что видео работы такого устройства было несколько дней назад продемонстрировано на YouTube в интернете и вызвало огромный интерес среди различных групп заинтересованных людей: специалистов, гонщиков и поклонников велоспорта. Но сам Маккуэйд настоял на том, что этот показ "еще ничего не доказывает и ни о чем конкретном не говорит".

Он также не верит, что такое устройство может быть так хорошо скрыто и оставаться незаметным для окружающих, несмотря на то, что журналист на видео демонстрировал некие-то невидимые подушечки- включатели на тормозных ручках. "Они не могут быть невидимыми," сказал Маккуэйд. "С точки зрения здравого смысла и заявленных характеристик.. ,батарея к этому устройству должна быть размером с хорошую пачку сахара."

В свое время такие устройства уже обсуждались в прессе и было представлено несколько технологических новинок на велорынке. Одно из таких изобретений - Gruber Assist

Набор Gruber Assist позволяет оснастить велосипед электрическим мотором, который будет помогать при езде. Мотор длинной всего 22 см и узел лентопротяжного механизма исполнены в виде трубки, которая прячется в раму велосипеда. Устройство требует лишь небольшой модификации педальной каретки. Мотор имеет мощность 200W и весит всего 900 грамм. Под седло в сумочку устанавливается батарея (на выбор либо NiMH либо LiION), которая дает полтора часа вспомогательной силы при езде на велосипеде. Это время может быть и меньше, - в зависимости от интенсивности работы велосипедиста. Установить набор Gruber Assist можно на велосипед, в котором центральная трубка рамы имеет диаметр 31,6, как у большинства горных велосипедов. Что же касается стоимости, то здесь хорошее заканчивается: $2399.

источники:

• Gruber Assist - невидимый помощник -- creep.ru